Categorie: Blog

 

Pentru prima data in istoria companiei, Metrorex a lansat un anunt prin care isi face cunoscuta intentia de a achizitiona o asigurare de raspundere civila fata de terti. Operatorul metroului bucurestean a aratat ca suma maxima pe care este dispus sa o ofere pentru serviciile de asigurare este de 132.000 de lei, ca a primit deja patru oferte si ca, in acest moment, se afla intr-o perioada de “clarificari cu ofertantii”. Sursele arata ca Metrorex vrea inclusiv sa acopere eventualele daune provocate de materiale explozive sau inflamabile aflate asupra calatorilor, iar aceasta cerinta ar putea face diferenta intre ofertanti.

Surse apropiate discutiilor au aratat, ca de asigurarea pentru raspundere a Metrorex sunt interesate companiile Generali, Omniasig si Groupama.

Societatea franceza Groupama este si cea care asigura, pana in aprilie 2017, “materialul rulant” al Metrorex, adica trenurile in sine. Asigurarea emisa de Groupama pentru metrou este asemanatoare cu politele CASCO de la autoturisme.

Intrebat care este limita de raspundere, adica pana la ce suma pot merge despagubirile acordate eventualelor victime, responsabilii Metrorex nu au dat un raspuns concret. “Valoarea prejudiciilor acordate se va stabili in concordanta cu legislatia in vigoare, odata cu incheierea politei”, au aratat reprezentantii operatorului.

Pe de alta parte, in caietul de sarcini oferit celor interesati se vorbeste de mai multe sublimite de asigurare, dar si despre o limita globala de 1,1 milioane de euro pentru vatamari corporale.

Marsh Romania este, de asemenea, membra a unui grup care a intermediat polite de asigurare pentru sute de societati de transport public din lume.

„Este un lucru bun ca Metrorex vrea, pentru prima data, sa incheie o asigurare de raspundere. In alte tari, acest tip de polite a devenit o obisnuinta de foarte multa vreme. In Romania, noi am mai incercat sa facem o asigurare de raspundere pentru CFR Marfa, dar, pana la urma, nu a mai iesit. Limita de 1 milion de euro este foarte mica, in comparatie cu sumele din alte tari, dar, repet, este mai bine decat nimic”, a comentat George Dragne, deputy sales manager Marsh Romania.

Precizam ca, pentru RCA, de exemplu, limita de raspundere pentru vatamari corporale este de 5 milioane de euro.

Polita achizitionata de metrou ar urma sa acopere orice tip de dauna materiala sau vatamare provocata persoanelor care calatoresc cu metroul sau care se afla pe peron in asteptarea trenurilor. Pana acum, la metroul bucurestean, nu a vut loc niciun incident major.

Asiguratorul va prelua riscuri la care se expun, zilnic, 700.000 de oameni. Diferenta o poate face o singura clauza, mai putin uzuala

Cel mai greu de acoperit risc pe care il cere Metrorex in caietul de sarcini este acela al producerii unui eveniment din cauza unor materiale transportate de calatori. Concret, documentul se refera la „daune ca urmare a transportarii de catre calatori a unor substante periculoase/explozive/ radioactive”.

Acest  risc este greu de acoperit din cauza  efectelor dezastruoase si foarte greu de estimat ale unei explozii in metrou. Sursele spun ca diferentierea participantilor ar putea chiar sa se faca in functie de asumarea sau neasumarea acestui tip de risc.

Totusi, altele sunt riscurile cu potential important de a se intampla. Cea mai mare problema in ceea ce priveste siguranta la metrou, nu numai in Bucuresti, ci oriunde in lume, o reprezinta riscul de incendiu, avand in vedere ca vorbim de spatii extrem de aglomerate si de momente in care este imposibila evacuarea calatorilor.

De altfel, un control efectuat de specialistii din Inspectoratul de Stat pentru Situatii de Urgenta (ISU) a aratat ca cea mai mare problema este tocmai lipsa usilor de evacuare in anumite zone. Mai mult, au aratat pompierii, acolo unde exista, aceste usi sunt de multe ori inchise, ca si hidrantii.

Mici probleme la instalatiile electrice, de exemplu, sunt semnalate la metrou de mai multe ori pe an.

De altfel, Metrorex a aratat ca majoritatea statiilor de metrou au fost construite si puse in functiune inainte de 1990, cand nu era necesar avizul ISU, si ca extista 31 de autorizatii si 4 avize pentru stingerea incendiilor (PSI), Metrorex pregatind expertizarea tuturor statiilor de metrou, in functie de banii alocati de la buget.

Un alt risc semnificativ il reprezinta posibilitatea ca persoanele care vor sa urce sau sa coboare din tren sa alunece in spatiul dintre peron si metrou. Astfel de situatii au aparut destul de des in statiile unde distanta respectiva este foarte mare, cum ar fi Piata Victoriei. In urma unui caz in care o persoana ranita la picior a facut reclamatie, Autoritatea Nationala pentru Protectia Consumatorului a declansat un control care s-a soldat cu sanctiuni.

Cu peste 4.000 de angajati, Metrorex opereaza o retea de 69,25 kilometri cale dubla, distribuiti pe patru linii magistrale si 51 de statii. A cincea magistrala se afla in constructie si va lega Drumul Taberei (Raul Doamnei) de Eroilor, pe o lungime de 6,5 kilometri si 10 statii.

Sursa: Profit

In jur de 150 brokeri au devenit firme care ofera asistenta caselor de brokeraj, pentru a evita gradul mai mare de birocratie si obligatia de a majora capitalul social, impusa de Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF) din ianuarie, a declarat, pentru News.ro, presedintele Uniunii Nationale a Societatilor de Intermediere si Consultanta in Asigurari din Romania (UNSICAR), Bogdan Andriescu.

ASF a impus caselor de brokeraj, de la 1 ianuarie 2016, un nivel minim al capitalului social subscris de 150.000 lei, ceea ce a determinat o scadere cu aproape 50% a numarului de brokeri de asigurari.

Totusi, o parte dintre brokeri nu au iesit din piata, ci au devenit asistenti.

”Din aproape 600, din care 150 erau inactive, au mai ramas 327 de case de brokeraj active, iar alte 150 au preferat sa se transforme in firme care ofera asistenta caselor de brokeraj”, a declarat Andriescu, pentru News.ro.

Firmele de asistenta in brokeraj au un contract cu o casa de brokeraj, in sarcina careia revine raspunderea pentru asigurarile vandute.

In prezent, numarul total de case de brokeraj este de 419, dar 92 sunt suspendate pentru ca nu indeplinesc cerintele de capital.

Piata brokerirol de asigurari este afectata si de scaderea puternica a comisioanelor. Pentru politele RCA pentru camioane si pentru cele vandute soferilor mai tineri de 27 de ani,  comisionul mediu a ajuns la 1,2%, fata de 10-11% pana in octombrie.

”Comisioanele pentru aceste categorii sunt acum cuprinse intre 0,1% si 5%. Doar o companie ofera 0,1%, iar alta 5%”, a spus Andriescu.

Principala cauza o reprezinta noile tarife maxime ale politelor RCA, care au intrat in vigoare de la 18 noiembrie si care vor fi valabile sase luni.

Tariful maxim RCA pentru un camion cu masa peste 16 tone va fi de 7.534 lei, iar tariful maxim anual al unei polite obisnuite, pentru un autoturism cu o capacitate cilindrica intre 1.201-1.400 cmc, detinut de o persoana cu varsta cuprinsa intre 31 si 40 de ani, va fi de 610 lei.

Guvernul a aprobat, recent, la presiunile patronatelor din transportul rutier, o Ordonanta de Urgenta care impune inghetarea preturilor RCA pentru sase luni, prin fixarea unor preturi maxime de catre ASF.

Consiliul ASF a aprobat saptamana trecuta proiectul de norma privind punerea in aplicare a prevederilor OUG, dar acesta nu a fost inca publicat in Monitorul Oficial.

In proiectul de norma, principalele noutati sunt ridicarea plafonului maxim al despagubirilor, atat in cazul vatamarilor corporale, cat si in cazul pagubelor materiale.

 

Sursa: Profit

Jandarmeria Romana a anulat licitatia pentru servicii de asigurare de raspundere civila auto (RCA) obligatorie pentru perioada 1 ianuarie 2017 – 31 decembrie 2018, contractul fiind estimat la 13,9 milioane de lei.

“Aceasta procedura a fost trecuta automat in starea «anulare» deoarece toate loturile continute (20 loturi – n.r.) au fost anulate”, a motivat Jandarmeria.

Potrivit anuntului de participare, numarul maxim de polite care urma sa fie emis in fiecare an al contractului se ridica la 15.524.

Termenul de depunere a ofertelor a expirat la 7 noiembrie, conform caietului de sarcini al licitatiei.

Potrivit www.e-licitatie.ro, parcul auto al Jandarmeriei este asigurat RCA in prezent de Astra (in faliment), Asirom si Omniasig, care au castigat o licitatie in decembrie 2014 pentru suma de 9,33 milioane de lei, de la un estimat de 12,54 milioane de lei.

Contractul a fost incheiat pentru perioada 1 ianuarie 2015 – 31 decembrie 2016.

Sursa: Profit

 

Dupa falimentele din vara ale Mareea si Genius Travel, care au redeschis problema asigurarii banilor turistilor, ANAT a scris un proiect de act normativ si l-a inaintat autoritatilor din turism, prin care propune infiintarea unui Fond de garantare la care sa participe toate agentiile si din care sa fie despagubiti turistii, in cazul unor insolvente. Cele mai mari trei grupuri de turoperatori au contestat acest proiect intr-o scrisoare trimisa catre Ministerul Economiei si Autoritatea Nationala pentru Turism (ANT).

Dupa ce Asociatia Nationala a Agentiilor de Turism (ANAT) a trimis catre Autoritatea Nationala pentru Turism (ANT) un proiect de lege prin care propune infiintarea unui Oficiu de Garantare in Turism, care sa gestioneze problema asigurarilor, si care prevede ca firmele din turism fie vor contribui la fondul de garantare, in functie de volumul de vanzari de pachete turistice, fie au dreptul sa isi faca asigurari distincte la asiguratori sau sa aduca scrisori de garantie bancara, cele mai mari grupuri de agentii de turism din Romania s-au opus acestui demers.

Intr-o scrisoare deschisa adresata ministrului Economiei, Costin Borc, si presedintelui ANT, Anca Nedea, mai multe companii din turism, printre care grupurile Eurolines, Christian Tour si Happy Tour, adica cele mai mari, dupa cifra de afaceri, admit ca este nevoie de o solutie corecta care sa protejeze atat banii platiti in avans de clienti, cat si imaginea agentiilor de turism. Din pacate, spun semnatarii scrisorii, draftul de proiect propus de catre ANAT nu rezolva niciuna din problemele fundamentale ale industriei, printre care cea a responsabilitatii, si nu clarifica o serie de aspecte.

Redam mai jos, integral, scrisoarea transmisa de catre turoperatori.

„Draftul de act normativ pregatit de ANAT  pleaca de la anumite idei corecte si anume:

• Este imperios necesar sa se gaseasca o solutie corecta care sa pretejeze atat banii platiti in avans de clienti cat si imaginea agentiilor de turism prin gasirea solutiei corecte ca atunci cand un caz de insolventa sau incapacitate de plata se intampla, impactul mediatic sa fie redus avand in vedere faptul ca turistii sunt protejati
• Sunt necesare probabil mai multe mecanisme de garantare (asigurari, fond de garantare, scrisoare de garantie bancara etc.)
• In tot acest proces trebuie tinut cont de bonitatea fiecarei agentii de turism in parte
• Nu mai exista agentii touroperatoare sau detailiste ci exista un singur tip de agentie cu mai multe tipuri de activitati (organizatoare, revanzatoare, business-travel, incoming etc.)
• Suma garantata trebuie sa fie proportionala cu cifra de vanzari asigurabila a fiecarei agentii in parte
• Cel putin in prima faza si pana se aduna experianta din piata este necesara limitarea sumei maxime de despagubire (fie pe touroperator, fie pe turist fie chiar si pe asigurator)
• Introducerea notiunii de volum de vanzari asigurabil in conformitate cu directiva europeana (cea veche)
• Introducerea notiunii de servicii de calatorie asociate in conformitate cu noua Directiva care intra in vigoara in 2018
• Varianta propusa la un moment dat si anume „contul fiduciar” fiind o solutie neimplementabila si neacceptabila – si neutilizata in Comunitatea Europeana

Din pacate, draftul propus de ANAT nu rezolva niciuna dintre problemele FUNDAMENTALE ale industriei in care activam si care au facut ca dupa multi ani de eforturi sa nu putem sa avem mecanisme de garantare corecte. Astfel :

• Nu este rezolvata problema RESPONSABILITATII (inclusiv prin definirea tipurilor de contracte posibile intre agentiile de turism cu activitate de organizare si revanzare )
• Nu este rezolvata problema accesului la activitatea care presupune incasarea banilor in avans si lasand astfel larg deschisa poarta pentru fraude (in multe tari din UE exista garantii financiare obligatorii pentru cei care desfasoara astfel de activitati )
• Nu clarifica modul in care se stabileste valoarea vanzarilor asigurabile (de exemplu cazarea pe Litoralul romnanesc cu mic dejun sau demipensiune face sau nu parte din vanzarile asigurabile?)
• Nu clarifica modul in care se deruleaza partea cea mai sensibila atunci cand apare un caz de incapacitate de plata si anume repatrierea ( acesta este momentul in care prin mediatizare intensiva are de suferit imaginea agentiilor de turism daca mecanismul de garantare nu asigura in mod adecvat turistii )
• Nu se refera la posibilitatea mecanismelor de garantare (asigurari de exemplu) sa accepte garantii colaterale la acest tip de asigurare (de insolventa)
• Propunerea ANAT nu se bazeaza pe date certe din piata pe care nu a avut cum sa le obtina, exercitiul voluntar de punere la dispozitie a datelor esuand. De asemenea, nu are in spate un studiu de fundamentare si nici macar cateva exercitii de simulare la nivelul unora dintre jucatorii (mai mari sau mai mici) din piata.

Din acest motiv orice propunere de mecanism de garantare (fond sau asigurari) nu va putea avea sustenabilitate. Cu atat mai putin cu cat propunerea este o combinatie OPTIONALA intre cele doua variante (fond si asigurari), care face imposibila realizarea unui plan finanaciar pentru fondul de garantare.

Fara rezolvarea fundamentului mai sus mentionat si care reprezinta o reforma a industriei, nici un fel de pas ulterior nu va putea asigura faptul ca partea sanatoasa a industriei isi va putea desfasura activitatea in continuare. Cu atat mai putin in cazul unei solutii de tip „cont fiduciar „.

Dorim sa ne expunem clar opinia ca daca pe modul actual de lucru in industrie (in mare parte contracte de distributie intre agentiile cu activitati de organizare si cele cu activitate de revanzare) s-ar adopta si aplica un act normativ ca cel propus de ANAT, responsabilitatea ar reveni celor care fac revanzare (dar prin contractele actuale sunt de fapt organizatori). Lucru care este nelegitim, in sensul in care responsabilitatea (dovedita prin emiterea unui document intitulat „certificat de garantare”) ar trebuie sa fie la agentia care organizeaza (actualmente intitulat touroperator).

Mai mult, draftul inaintat de ANAT cuprinde si anumite propuneri neimplementatabile precum :

• Bariere la accesul noilor veniti in industrie ( Art. 12 )
• Obligativitatea a milioane de site-uri sau portaluri straine de a se inregistra la un Oficiu din Romania ( art 16 )
• Punerea in aplicare a unei noi institutii in 60 de zile de la publicarea actului normativ
• Infiintarea unei institutii care gestioneaza riscul de piata ca si una de drept exclusiv privat ( Art.4 )
• Precum si alte diverse puncte asupra carora nu mai insistam

In plus mentionam ca sunt puse pe masa niste cifre fara nici un fel de baza reala, fara nici un fel de studiu de impact si care pot fi  profund deaunatoare industriei si anume:

• Se vorbeste despre asigurarea unui volum in valoare de 15% din cifra de afaceri (atata timp cat in alte tari procentul este si de 7%). Ne referim la Art 13
• Suma maxima asigurata de 2,5 mil ron atata timp cat in prezent suma maxima este de circa 200 000 ron (adica o crestere peste noapte de 10 ori). Ne referim la acelasi Art 13
• Obligativitea asigurarii unor volume de vanzari care mai sunt asigurate in tari din UE in masura in care acesta activitate nu este exclusiva, ceea ce nu are nici o legatura cu sensul Directivei Eurpene.

Prin urmare in acceptiunea noastra actul propus nu numai ca nu rezolva problema, dar poate fi  periculos pentru industrie pentru ca propune niste cifre fara nici un fel de baza reala si studiu de impact. Noi credem ca, dincolo de graba obligatorie si pericolul ca in fiecare zi mai pot aparea cazuri care sa duca la pagube pentru clienti si stricare de imagine pentru agentiile care raman in piata, dupa multi ani de inactivitate atat din partea mediului de afaceri cat si a autoritatilor, se impune un plan de actiune sustenabil dupa cum urmeaza :

1. Modificarea prevederilor actuale prin adaptarea definitiei agentiei de turism (nu mai exista agentie detalista si touroperatoare ci un singur tip de agentie cu mai multe activitati )
2. Modificarea prevederilor legale (daca exista) care impiedica asiguratorii sa solicite si primeasca garantii colaterale pentru acest tip de asigurare de insolventa a agentiilor de turism
3. Adaptarea sumei maxime actuale (50 000 USD) dupa multi ani macar la nivel inflatiei pentru acesta perioada
4. Cele de mai sus nu reprezinta solutia optima pentru ca, de exemplu, nu se va tine cont de cifra de afaceri si volumul asigurabil. Dar reprezinta o adaptare temporara a unii sistem gresit care este implementat in piata de ani de zile.
5. Pregatirea transpunerii noii directive eurpene cu valabilitate iulie 2018
6. In legatura cu cele expuse la punctul 5 stabilirea unui nou fundament al industriei care sa contina si reglementari cu privire la conditiile financiare minim obligatorii pentru a avea acces la incasarea banilor in avans de la clienti ( de exemplu scrisoare de garantie bancara ) asa cum este cazul in alte tari europene ( vezi Spania )
7. Asigurarea unei perioade suficient de lungi comunicarii acestei reforme a industriei pentru ca toti jucatorii sa inteleaga dupa 20 de ani noile reguli
8. Negocierea cu asiguratorii si experti in fonduri de garantare a modului in care (in noile conditii) se pot implementa mecanismele de garantare (noi ne imaginam o combinatie OBLIGATORIE intre Fond si Asigurare, lasand la Fond partea de repatriere si la Asigurare diferenta)
9. Implementarea odata cu transpunerea noii directive (iulie 2018 de exemplu) sau mai devreme daca se poate unor mecanisme de garanare discutate, intelese si agreate cu mediul de afaceri, in asa fel incat sa fim siguri ca nici o agentie cu stabilitate si sanatate financiara nu este afectata nici pe termen scurt dar nici lung de noi reglementari.

Un astfel de proces dureaza cel putin un an daca este facut in repect pentru mediul de afaceri, se face in baza unor date certe din piata si a unui studiu de impact si in urma mai multor simulari. In acelasi timp si fiind vorba despre o reforma a industriei este necesar ca intreg procesul sa fie inteles de jucatorii din industrie.

In consecinta recomandarea si sugestia noastra este ca, in pofida documentului primit de la ANAT si pe care nu il consideram suficient de fundamentat, sa urmati drumul descris mai sus, singurul, in acceptiunea noastra, care poate asigura o dezvoltare sanatoasa a acestei industrii puternic afectata in ultimul timp.

Sursa: Profit

Pentru anumite categorii de automobile, achizitionarea unei asigurari RCA pe o perioada de sase luni a devenit, de vineri, mai costisitoare decat cumpararea unei polite pe un an. Vinovata pentru aceasta anomalie este aceeasi plafonare prin lege a tarifelor, sistem unic in Europa.

Trebuie precizat, insa, ca acesta situatie anormala are mai degraba o valoare de exemplu, intrucat este putin probabil ca, in perioada de sase luni cu tarife plafonate, soferii sa doreasca sa achizitioneze polite pe perioade mai scurte de un an, avand in vedere pretul avantajos.

Totusi, putem adauga si aceasta anomalie la lungul sir al problemelor pe care le genereaza implementarea Ordonantei de Urgenta 54/2016 privind tarifele RCA.

Concret, pentru asigurarea unui cap tractor de peste 16 tone  inregistrat cu nivel de bonus 6, proprietarul trebuie sa achite maximum 5.123 de lei pentru un an si 5.349 de lei pentru sase luni. Aceasta pentru ca, in cazul politei pe un an, camionul respectiv urca la nivelul de bonus 8, in timp ce pentru polita pe sase luni este incadrat la B7.

Aplicand coeficientii de reducere la tariful maxim, adica 7.500 de lei, rezulta cele doua preturi. Este vorba despre o cotatie reala, care apartine Allianz Tiriac.

Toate autovehiculele din Romania au istoric de dauna care este inregistrat in baza de date CEDAM. In functie de acest istoric, soft-ul returneaza o incadrare a vehiculului. Exista 14 categorii de bonus si 14 de malus. In functie de categoria unde este incadrata masina. Soferul va plati cu pana la 50% mai putin (bonus maxim) sau cu 100% mai mult (malus maxim).

Hotararea de guvern care plafoneaza tarifele pentru asigurarile RCA este valabila de vineri, acestea  urmand sa scada pana la nivelul maxim prevazut de lege.

Romania devine, astfel, singura tara din Europa cu preturi plafonate pentru asigurari.

In 19 septembrie, Guvernul a stabilit, prin Ordonanta de Urgenta, ca tariful RCA va fi plafonat pe o perioada de sase luni. Plafonarea este efectuata in baza Legii concurentei.

“Societatile de asigurare care practica RCA vor aplica pe perioada prevazuta (n.r. 6 luni) tarifele de prima notificate anterior datei de intrare in vigoare a prezentei hotarari, fara insa a depasi tarifele de prima maxime”, stabileste actul normativ.

Cu alte cuvinte, daca in acest moment, tarifele notificate de asiguratori si aprobate de ASF sunt sub nivelul maxim stabilit, atunci vanzarea va fi la respectivele preturi. Daca, dimpotriva, acestea sunt mai mari, atunci vor fi plafonate pana la nivelul maxim cel mult. Adica preturile RCA nu pot creste, pot doar sa scada in cele sase luni cu tarife maximale.

Sursa: Profit

Asociatia Nationala a Agentiilor de Turism (ANAT) a trimis Autoritatii Nationale pentru Turism (ANT) un proiect de act normativ prin care propune infiintarea unui Oficiu de Garantare in Turism prin care sa ii protejeze pe calatori impotriva daunelor financiare suferite in cazul insolventei sau falimentului unei agentii de turism.

Masura este promovata in contextul in care, in vara acestui an, agentiile Genius Travel si Mareea au intrat in insolventa, iar date prezentate recent releva ca cel putin 30 de operatori din turism se afla intr-o situatie similara.

Oficiul ar trebui sa accepte si gestioneze mai multe instrumente financiare de garantare, iar agentiile pot alege una dintre variante: contributie la Fondul de garantare in turism, polite de asigurare, scrisori de garantie bancara sau depozite colaterale, toate in favoarea Oficiului.

Suma garantata pentru fiecare comerciant va reprezenta echivalentul a 15% din volumul de vanzari garantabil al comerciantului, dar nu mai mult de 2,5 milioane de lei.

Cuantumul va fi ajustat de Consiliul de Supraveghere al Oficiului in functie de conditiile concrete ale pietei. Pachetele turistice sunt garantate in prezent in limita a 10.000 de dolari sau 50.000 de dolari, in functie de tipul agentiei de turism.

„Problema garantarii 100% a banilor turistilor e peste tot in Europa. Nivelul asigurararii reale e mult sub riscul existent”, a declarat Anca Nedea, presedintele Autoritatii Nationale pentru Turism. Ea a spus ca institutia pe care o conduce a inaintat propunerea agentiilor de turism la ANPC, urmand ca aceasta sa ajunga si la Banca Nationala si Autoritatea de Supraveghere Financiara, pentru ca la final sa fie selectata o varianta agreata de toata lumea si promovata prin ordonanta.

„Pana la sfarsitul anului ne luptam cu dintii ca aceasta ordonanta sa iasa”, a mai spus ea.

Autoritatea pentru Turism a mai lucrat si la un proiect de ordonanta de urgenta care modifica un act normativ din 1999 privind activitatea de comercializare a pachetelor turistice, proiect care se afla pe circuitul de avizare. Acest proiect va defini, printre altele, agentiile de turism din punct de vedere al responsabilitatii.

„In prezent sunt agentii turoperatoare si detailiste, iar acum ambele nu mai sunt in zona de alb si negru. Vom avea garantare alternativa, ceea ce nu era posibil pana acum. Asta da baza ca in functie de realitatile din piata, prin hotarari de guvern, sa putem construi astfel de instrumente alternative care sa fie folosite de actorii din piata de turism”, a afirmat Anca Nedea.

Sursa: Profit

Guvernul a publicat astazi, in Monitorul Oficial, hotararea care plafoneaza tarifele pentru asigurarile RCA. Aceasta inseamna ca, in zece zile , deci pe 18 noiembrie, tarifele RCA vor scadea pana la nivelul maxim prevazut de lege. 

Saptamana trecuta, Guvernul a adoptat Hotararea care statueaza plafonarea preturilor RCA pentru o perioada de sase luni. Noile tarife vor intra in vigoare peste 10 zile. Romania va deveni, astfel, singura tara din Europa cu preturi plafonate pentru asigurari.

In 19 septembrie, Guvernul a stabilit, prin Ordonanta de Urgenta, ca tariful RCA va fi plafonat pe o perioada de sase luni. Plafonarea se face in baza Legii concurentei. Hotararea de guvern adoptata astazi va introduce efectiv tarifele maxime si motiveaza decizia in baza legii concurentei, aratand ca piata asigurarilor este intr-o situatie critica.

“Avand in vedere imprejurarile exceptionale, precum disfunctionalitatea evidenta a pietei asigurarilor obligatorii auto din Romania , consecinta a iesirii recente din piata asigurarilor a unor operatori care vindeau ieftin , dar cu pierderi masive, precum si a situatiilor de dificultate financiara majora ale unor societati din piata, fapt ce a generat o evolutie ascendenta a primelor medii din piata. La aceasta se adauga volatilitatea ridicata si dispersia extrema a tarifelor de prima RCA pe categorii de risc similare”, arata documentul citat.

Profit.ro a evidentiat mai multe probleme care ar putea fi create de introducerea tarifului maxim. Pe unele dintre ele, ASF le-a rezolvat in faza de proiect a HG.

De exemplu, Autoritatea a adaugat un articol care exclude posibilitatea ca soferii cu daunalitate mica sa fie “penalizati” prin noile reguli. Articolul  precizeaza ca, in cazul in care tarifele notificate de asiguratori pe diferite categorii de clienti sunt sub nivelul maxim stabilit prin lege, acestea nu pot fi modificate.

 “Societatile de asigurare care practica RCA vor aplica pe perioada prevazuta (nr- 6 luni) tarifele de prima notificate anterior datei de intrare in vigoare a prezentei hotarari, fara insa a depasi tarifele de prima maxime”, arata proiectul de HG.

Cu alte cuvinte, daca in acest moment, tarifele notificate de asiguratori si aprobate de ASF sunt sub nivelul maxim stabilit, atunci vanzarea va fi la respectivele preturi. Daca, dimpotriva, acestea sunt mai mari, atunci vor fi plafonate pana la nivelul maxim cel mult. Adica preturile RCA nu pot creste, pot doar sa scada in cele sase luni cu tarife maxime.

Tanarul cu varsta intre 31 si 40 de ani care conduce, in Bucuresti,  un automobil cu o capacitate cilindrica de 1,6 litri are motive sa fie incantat de noile tarife maxime pentru RCA.

Poate mai incantat decat transportatorii care au cerut plafonarea preturilor, arata calculele Profit.ro bazate pe tarifele actuale afisate de brokeri si pe preturile maxime facute publice, astazi, de Ministerul Finantelor.

In prezent, un tanar de 33 de ani din Bucuresti care conduce o Honda Civic cu motor de 1,8 litri ar trebui sa plateasca pentru o polita RCA 1.130 de lei, daca alege sa o incheie la cea mai ieftina firma de asigurare, adica City Insurance.

Sursa: Profit

In cazul unui cutremur major (de peste 7 grade) 44% dintre romani s-ar simti cel mai in siguranta afara, pe strada (ca pietoni), in timp ce pentru 42% dintre ei, cel mai sigur loc este acasa, arata rezultatele unui sondaj online desfasurat in cadrul campaniei „Octombrie – Luna Asigurarilor de Locuinte”.

De altfel, 68% dintre participantii la sondaj considera ca locuinta lor ar avea de suferit in cazul unui cutremur de peste 7 grade pe scara Richter. Cu toate acestea, 88% dintre respondenti nu au un kit de prim ajutor in caz de cutremur in casa.

In ceea ce priveste amenintarea unui seism, in general, 8% dintre romani sunt de parere ca un cutremur major (de peste 7 grade) este un pericol exagerat de catre ceilalti. Cu toate acestea, 76% dintre ei il percep drept un pericol important, care poate avea loc oricand, iar 17% il apreciaza drept un pericol moderat. In ceea ce priveste perceptia personala, la intrebarea „pentru tine, un cutremur major este…”, 58% au raspuns ca este un pericol de care sunt constienti, la care se gandesc ocazional, 24% au declarat ca este un pericol la care nu se gandesc aproape niciodata, iar 18%, un pericol de care se tem si la care se gandesc foarte des.

Cand vine vorba despre asigurari, 65% sunt constienti ca pot fi amendati daca nu incheie o asigurare obligatorie a locuintei, si, de altfel, 63% au declarat ca detin o polita PAD pentru casa lor. Lucrurile nu stau insa la fel in ceea ce priveste asigurarile facultative de locuinte: doar 36% dintre respondenti au un astfel de produs. Intrebati daca, in cazul unui cutremur major, considera ca despagubirile oferite de asiguratori pot compensa toate pagubele produse, 79% dintre participantii la sondaj au declarat ca nu.

Dintre cei 960 de respondenti, 38% locuiesc intr-o casa/ apartament construit inainte de 1977. De asemenea, 73% locuiesc in mediul urban, iar 59% dintre ei locuiesc la bloc.

Sursa: 1asig

Proprietarii de camioane care platesc chiar si 20.000 de lei pentru politele RCA vor avea cel mai mult de castigat din inghetarea preturilor de catre guvern, in timp ce soferii cu istoric de dauna bun si firmele de asigurari vor avea cel mai mult de pierdut in urmatoarele sase luni, in care se aplica masura inghetarii preturilor, princpalul risc fiind plata daunelor cu intarziere, a declarat, pentru News.ro, presedintele Uniunii Nationale a Societatilor de Intermediere si Consultanta in Asigurari din Romania (UNSICAR), Bogdan Andriescu.

Guvernul a aprobat, recent, la presiunile patronatelor din transportul rutier, o Ordonanta de Urgenta care impune inghetarea preturilor RCA pentru sase luni, prin fixarea unor preturi maxime de catre ASF.

Pretul maxim al politei RCA pentru un camion cu masa peste 16 tone, inmatriculat pe firma, va fi de 7.534 lei, iar acest nivel ii va avantaja pe patronii de firme care platesc mult mai mult in acest moment, explica reprezentantii brokerilor de asigurari.

”Cei 3% dintre soferii de camioane de peste 16 tone care platesc acum un tarif RCA de circa 20.000 de lei vor fi cei mai avantajati. De  cealalta parte, avem soferi care platesc si 2.800 de lei sau 4.000 de lei”, a spus Andriescu, pentru News.ro.

Brokerii de asigurari sunt o parte fundamentala a pietei de asigurari, in conditiile in care, in 2015, in jur de 60% din polite au fost vandute in Romania prin intermediul lor, potrivit datelor Autoritatii de Supraveghere Financiara (ASF).

Potrivit specialistilor din piata, chiar daca tarifele fixate sunt considerate maxime, este de asteptat ca toti asiguratorii de pe piata sa vanda politele doar la pretul maxim, pentru a reduce pierderile cauzate de inghetarea preturilor.

In plus, firmele de asigurare isi vor vedea diminuate brusc veniturile, iar unele vor fi obligate sa faca majorari de capital sau sa renunte sa mai vanda asigurari RCA.

”Este posibila sa vedem intarzieri la plata despagubirilor in aceste sase luni, pe fondul diminuarii veniturilor, o procedura de majorare de capital dureaza”, a explicat Andriescu.

Presedintele UNSICAR considera ca aceasta masura, luata sub presiune, inainte de alegeri, a creat o distorsiune a intregii piete.

Brokerii de aigurari avertizeaza ca decizia guvernului de a ingheta preturile poate fi interpretata ca fiind una in sprijinul soferilor neglijenti, care au produs multe daune.

”Trebuie introdus un cazier pentru fiecare sofer, astfel incat, atunci cand se muta de la firma la alta, angajatorul sa stie exact ce daune a produs acesta in trecut. In plus, ar trebui sa existe un sistem de punctaj care sa fie folosit atunci cand se stabilesc salariile, astfel incat soferii buni, care nu produc daune, sa aiba salarii mai mari si sa fie incurajati”, a afirmat Andriescu.

Firmele de asigurari din Romania au sesizat Comisia Europeana, prin uniunea UNSAR, care le reprezinta interesele, impotriva masurii Guvernului de a ingheta preturile asigurarilor.

Firmele care vand polite peste preturile maxime fixate de Guvern risca amenzi cuprinse intre 1.000 lei si 50.000 lei, la care se pot adauga sanctiuni complementare decise de catre ASF.

Pe piata RCA au ramas acum doar opt jucatori: Euroins, City Insurance, Allianz-Tiriac, Generali, Asirom, Omniasig, Groupama si Uniqa.

Firma cu capital austriac Grawe, care isi anuntase intrarea pe piata RCA in luna octombrie, nu a mai dat niciun semn ca ar fi interesata sa intre in piata intr-o perioada agitata, cu preturi inghetate.

Insa piata RCA din Romania functioneaza atipic, fiind active cu adevarat, in realitate, doar cel mult patru companii – Asirom, EuroIns, City Insurance si Omniasig -, de care depind si castigurile brokerilor.

Restul companiilor prezente pe piata RCA nu sunt interesate interesate sa vanda polite decat pe unele segmente, astfel ca anuntau pana acum preturi foarte mari.

Insa inghetarea preturilor risca sa genereze distorsiuni in piata si sa aduca clienti nedoriti firmelor neinteresate de RCA, asa ca acestea au anuntat scaderea unilaterala a comisioanelor brokerilor – la 1-2%, in cazul Generali si Allianz-Tiriac.

Din cauza comisioanelor prea mici, brokerii nu vor fi interesati sa promoveze politele firmelor neinteresate sa opereze pe piata intr-o perioada de preturi fixate artificial de catre stat.

In piata comisioanele s-au redus pe toata linia, ajungand intre 1% si 10%, astfel ca unii brokeri vor renunta sa mai vanda polite RCA, potrivit asociatiei care le preprezinta interesele.

Sursa: Profit